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第716章 又出新招致命软肋（第3页）
以前的动力电池，可是出了名的富含重金属。
回收处理稍有不慎，就会造成极为严重的重金属污染。
这该怎么办呢？
以前电动汽车行业协会里，曾提出一个梯次利用的方案。
也就是，使用了五到八年的汽车动力电池，退役下来之后，暂时先不报废。
因为它们只是性能有所衰减，还没有到不能用程度，还可以被回收用在其他储能领域。
比如给低端的电动三轮车使用，或者给通信基站、医院等机构构建应急电源，平时充电，停电时馈电。
这样的梯次利用，又可以让动力电池继续发挥余热好几年，当它们的储电能力已经下降到50%以下的时候，再进行彻底的拆解回收。
作为做电池发家致富的孙赫缪，当然对电池回收技术如数家珍。
老旧的动力电池，需要经过拆解、破碎、筛选。
然后利用浸出湿法冶金、火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等值钱的金属元素。
这些重金属既可以用来销售，又可以用来再造电池，而这样的回收利用，是典型的循环经济，可以有效缓解稀有金属的对外依赖性。
然而……
想法虽然很好，但现实却非常残酷。
以前的铅酸电池，技术原理非常简单，可以直接很方便的就回收利用。
但是像技术较为新颖的锂离子电池，回收的技术难度就很大了。
重金属和有机电解质，稍有不慎就会发生触电、短路、爆燃、重金属泄露、电解质腐蚀等各种危险，严重危害工人和环境。
也正因为电池回收利用，根本就没什么利润，而且还非常的危险，再加上又没有相关的政策补贴。
所以根本没有多少企业，愿意在动力电池回收领域进行研究，因为总觉得回收的成本太高，还不如不回收。
而不回收的电池，最终又去了哪里呢？
大部分都是以‘电子垃圾’的形式出口到海外，流落到那些更加贫穷落后的国家。
那些连饭都吃不饱的穷人们，便会冒着生命危险，用土法将电池拆解回收利用。
至于会不会危害身体和环境，他们根本顾不上那么多，毕竟穷是原罪，为了挣钱他们不得不冒险。
当然。
还有一些动力电池，则并没有拆解回收，直接就和车子一起，变成了流落大街小巷，长期无人问津的僵尸车。
这种现状，也是因为没办法。
因为以前没有强行的政策规定，新能源汽车厂家，根本就不愿意主动回收动力电池，也没有动力去研究。
而且不同厂家的动力电池，不管是内外部结构设计、模组连接方式，还是制造工艺技术和材质用料，都各不相同。
这自然会给回收拆解企业，带来极为复杂的技术挑战，稍有不慎就因为发生短路引发爆燃乃至爆炸的事故。
最重要的一点是……
动力电池的报废，根本就没有明确的标准。
没人规定，电池用到什么程度就应该报废。
又不像汽车，有详细的年检规定，多少年检测一次、检测标准是什么。
像尾气严重不达标，或者车辆操控和刹车都有严重问题的，肯定就无法通过年检要报废。
可动力电池这玩意儿，那可就难说了。
用了很多年，它也许只是储电能力下降了。
以前能装几十度电的它，如今只能装十几度电，难道能说它不能用了，该报废吗？
如果以无法正常充放电，来作为强制报废的标准，那么最终结果就是所有电池都无法报废。
因为想要做到储电能力高，经得起反复损耗很难，但是确保用很多年，依然可以充放电还是很简单的。
真要这么弄，那么动力电池就相当于永远也不会报废。
可实际情况却是，当车子的续航能力越来越差的时候，人们就不愿意用电动汽车了。
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