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第356章 肖建设的才华（第2页）

技术积累得以延续，品质和性能稳定提升。

在这方面，玩的最溜的还属大众，较为着名的比如MQB平台。

这家伙简直不当人。

它将车辆的核心结构（如发动机舱、座舱、前后轴的位置关系）进行模块化固定，形成一个骨架。

在此基础上，轴距、轮距、车身形式、内饰布局等都可以像拼乐高一样自由组合，衍生出各种截然不同的车型。

这也是后世“换壳车”、“姊妹车”层出不穷的根本原因。

最典型的还是大众的套娃。

比如紧凑型轿车三兄弟，朗逸、宝来、捷达，都基于PQ平台。

它们共享了绝大部分核心部件，本质上是在同一骨架上，通过不同的设计、配置和调校，满足不同细分市场的需求。

而丰田的姊妹车也是一路货色。

亚洲龙、凯美瑞乃至豪华品牌的雷克萨斯ES，均来自TNGA-K平台。

它们甚至拥有完全相同的轴距，只是在内饰用料、隔音上有些区别。

对消费者而言，它意味着能以更实惠的价格，享受到更先进的技术。

因为巨额的研发成本，已经被众多“兄弟车型”所共同分担。

可以说，平台战略的重要性，甚至超越了单一的发动机和变速箱。

它决定了企业的研发效率、成本结构和市场敏捷度，是汽车制造业真正的顶层设计和核心竞争力。

肖建设能在1990年提出这种建议，其前瞻性堪称石破天惊。

“你有什么计划？准备从哪一步开始做起？需要公司提供什么样的支持？”

张舒目光如炬，一连三个问题脱口而出。

肖建设似乎早就料到会有此一问，他从随身携带的公文包里拿出一份装订整齐的计划书。

封面赫然写着《信诚汽车平台化战略发展规划》。

他将计划书恭敬地递过去。

“张董，这是我拟定的方案。我们的底子太薄了，不能好高骛远，必须一步一个脚印。

首先信诚需要成立一个专门的平台化研究小组，由我亲自牵头。

任务是对厂内所有苏系设备的生产流程、工艺标准和零部件规格，进行彻底的逆向工程和数据化建档。

咱们目的不是抛弃它们，而是理解其底层逻辑，找到可以标准化、模块化的接口。

然后选择我们最成熟的一款产品，比如现在已经量产的畅行。尝试将其分解为前舱模块、驾驶室模块、底盘架构模块和电气接口模块。

目标是在不改变整体性能的前提下，实现这四大模块的独立生产与快速耦合。

这一步，我需要生产线改造的权限和一定的试错成本，我们会生产一小批模块化验证车进行测试。

如果试点成功，我们将以此为基础，形成信诚自己的‘平台架构’。未来所有基于畅行的新车型开发，都必须遵循其模块接口标准。

就像盖房子，地基和主体框架是标准的，但内部装修和外立面可以千变万化。”

直到肖建设说完，张舒才发现时间已经临近中午，他竟然在办公室里全神贯注地听了整整三个小时。

没有丝毫迟疑，他霍然起身直接拍板。

“就按你说的办，从今天起，公司的所有资源向这个方向倾斜！平台化战略，就是信诚汽车未来一号工程！”

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