第289章右舵技术最新章节，第2页_超生被罚款，转身做倒爷赚了千万免费全文阅读

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汤普森突然接话。

这时，展馆的闭馆广播响起，远处传来参展商收拾展品的嘈杂声。

汤普森站起身伸出手：“张先生，今晚我需要和墨尔本总部开个会议。如果一切顺利...明天上午十点，我会带着我们的财务总监一起来。”

张舒紧紧握住对方的手，“我会让法务团队通宵待命。”

汤普森目光扫过展台上那辆沐浴在金色夕阳下的样车，突然问道：“说起来，这款车的设计师是谁？这个造型确实很惊艳。”

“这个嘛...等签约那天，我会给您一个惊喜。”

当汤普森离开后，张舒脸上的笑容瞬间消失。

此刻摆在他面前的是一个棘手的难题，汽车右舵技术转型。

根据华夏当前的技术储备，要将左舵车型改造为右舵版本，保守估计需要两年时间。

这项技术改造不是简单的机械调整，而是涉及转向系统、制动系统、仪表盘布局、车身结构等多个关键系统的全面重构，其难度与改造成本相当惊人。

（以大众汽车为例，1990年向英国出口右舵车型时，仅生产线改造就耗费了18个月之久。）

然而，澳大利亚的这个订单对信诚至关重要。

这笔订单有着多重战略价值，首先澳大利亚方面愿意承担部分改装经费，同时这次合作能为信诚积累宝贵的技术经验，为未来进军香江市场奠定基础。

作为一家香江企业，连右舵车型都无法生产，显然难以在市场上立足。

因此，进军右舵汽车市场对信诚而言势在必行。

现在就是最好的时机。

张舒略做思考就放弃了自己改造，现在唯一的解决方案就是引进成熟的生产线。

小日子目前，在右舵（RHD）技术领域拥有最成熟的经验，也是最可能的技术转让方。

他们在本土市场采用右舵通行，丰田、日产、三菱等车企都具备完整的RHD车型研发和生产体系，其模块化设计使得RHD产线改造成本较欧洲低30%~50%。

更有利的是，这个时期的日本车企正积极拓展海外市场，更愿意出售技术。

1989年，大发汽车向华夏出售Charade二手生产线，1990年，铃木汽车授权印度Maruti生产RHD版Alto。

这些先例为张舒提供了充分的运作空间。

相比之下，英国汽车工业已步入衰退期。

虽然英国车企也愿意出售资产，但其技术相对陈旧，研发投入不足，RHD生产线效率低下（例如路虎Defender仍依赖手工装配）。

此外，欧洲设备价格远高于日本，还存在政治风险，此时的英国车企多已被外资收购（如本田控股罗孚），决策流程异常复杂。

其他国家的可行性则更低。

德国和法国，仅针对豪华车提供RHD版本，且核心技术根本不卖。

韩国的现代和起亚在90年代初刚起步，自身依赖三菱技术，缺乏输出技术的能力。

澳大利亚的霍顿技术源自欧宝，自身没有可出售的RHD平台。

小日子的生产线，就成为了张舒唯一可行的目标。

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