630中文网>八十年代短命大佬 > 第209章 汉阳航空的危机（第1页）
第209章 汉阳航空的危机（第1页）
至于某些污染较大的小矿产。
杨杰也一并把他们收编了，整合入三一集团。
业务交给对方管理，集团总部只派遣财务人员监管。
大企业，有钱，可以有效改善水污染的问题。
如果不能，只能说你投资的钱太少了。
土豪就是这么任性，挥挥手，3个亿就没有了。
随后是安排投资机场建设。
长沙的地理位置有点偏僻，而且铁路覆盖不到大部分地级市。
京九线虽然贯穿南北，但是导致湖南严重的西贫东富。
如果仅仅是这样就好了，大不了集中资源，打造长沙这个龙头。
实现法国模式。
事实上，过去的湖南大部分领导都是选择这个模式。
但是...
什么事情最怕的就是但是
长江以南的省份，除了江西以外，包括浙江在内的南方城市都有少数民族地区。
而首都的态度很明确。
你们各省必须每年强制性的拿出多少多少资金，投入这些少数民族的地区去。
这玩意，就是无底洞啊。
长沙的家底比不过成都，自然没办法雄起。
就算是90年的重庆，没有升级为直辖市。
这种二线城市也可以吊打长沙这个一线省会城市。
所以，湖南其实应该学习的规划，其实是散装江苏模式。
这样才有利于发挥南方的这种特色。
现在，叶市长也仅仅是长沙市长，对于这种大方向的规划自然是管不到。
他只能照顾自己的一亩三分地。
不过还是让杨杰创办了湖南航空。
加省名字的那种。
大众航空占股百分之四十三，三一集团占据百分之五。
大股东为国企单位，管理的经理自然也是国企的领导。
省财政占比百分之三十，长沙市政占比百分之十，湖南民航占据十二。
反过来，基地航司则是大众集团为主。
除了长沙基地国资为主以外。
其它的二线三线城市的基地股份，百分之八十都属于大众集团。
民航能赚钱，这大家公认的。
所以国资要占据大头。
小机场都是赔钱货，属于不良资产。
所以统统低价甩卖。
杨杰也不会亏损。
如果单纯看客运航空，他属于是百分百亏本的操作。
但是他现在是手底下有好几个集团。
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