紧跟着,一批“历史回顾派”开始涌入,开始细数过去这些年华国企业在印度吃过的亏。
大米那次最经典,将近四十八亿的资金硬生生被以“非法汇款”的名义给冻结了,打官司打了好几年,最后都没要回来多少。
oppo进去,vivo进去,高管被捕,工厂被查,每一家进去的企业,几乎都被割过一茬。
“我当时看新闻,就觉得这帮人是在明抢。你拿着外国企业赚的钱,换个名目给扣下来,合着让你进来投资,就是专门为了这个?”
“重点是那个时候有什么办法?你把厂子都建到人家地盘上了,高管都在人家手里,你敢强硬,他就给你来一个政策调整,直接封停,让你血本无归。”
有人评论里总结得很精准:
“碧亚迪这个操作,妙就妙在它不是靠法律,法律在印度那就是用来给外企设圈套的。它靠的是技术,是供应链,是你永远拿不走的东西。你不付钱,车就是一堆废铁,就这么简单。”
“被坑出来的智慧,这句话是对的。大米那一批企业不是不聪明,是进去的时候没想到对方的下限可以这么低。碧亚迪就是学乖了。”
当然,也有一批人开始“上强度”,认认真真分析这套模式的可复制性。
“之后所有出海印度的华国企业,都应该把这个操作学起来,不管卖什么,把最核心的那个东西单独分拆出来,合同里不提,货到了之后当单独的技术服务来谈,等钱收齐了再交钥匙。”
“不只是印度,但凡是那种付款信誉差、爱耍赖的市场,都可以这么玩。”
“碧亚迪这次是真的给华国企业蹚了条路出来。”
甚至有人开始写长帖,认真分析电子锁远程控制背后的技术逻辑,越写越专业,把楼里那帮跑来看热闹的网友整懵了:
“兄弟你是来发表论文的吗?”
“别管他,他在用学术的方式表达自己有多爽。”
……
碧亚迪那边的事情刚告一段落,张薛机车这边,又出了新麻烦。
说起来,这麻烦的根子,竟然是老张把售后服务做得太好了。
自从方阳介入之后,张薛机车在售后这块下了真功夫。老板亲自开直播,当着几十万粉丝的面直面用户投诉,不回避,不甩锅;超期维修的,每拖一天赔一天;全国范围内推出免费道路救援,骑手抛锚了,一个电话,师傅上门;主动召回有隐患的批次车辆,不打折扣,全额退换。
这一套组合拳打下来,张薛机车的口碑在摩托车圈子里直接炸了,用户自发在各大平台安利,销量跟着水涨船高,行业里的服务标杆,就这么立起来了。
但树大招风。
其他车企一看,脸色就不好看了。
你把服务做成这样,我们还怎么玩?
以前大家都是差不多的水平,用户投诉了能拖就拖,召回这种事能不做就不做,行业里心照不宣,谁也不捅破这层窗户纸。结果张薛机车这么一搞,用户的预期直接被拉高了,其他品牌的投诉量跟着噌噌往上涨,客服电话都快被打爆了。
这口气,咽不下去。
于是,几家老牌车企私下里碰了头,商量出一个主意——断供。
你张薛机车不是要大干快上吗?行,那就让你没零件可用,看你怎么生产。
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