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第403章 自由贸易区（第2页）
李学武给他介绍了红钢集团正在进行的技术变革和人事变革，解释了其中的关键。
技术变革是他参与的，人事变革其实也跟他有关系，是技术人才引进的部分。
但李学武主要给他介绍的是企业的管理者和技术人员的结构变革。
更多、更年轻、更有知识和想法的年轻人正在成长，他们有的已经走上了重要管理岗位，有的在基层深耕、成长。
当李学武给出一组数据，是关于集团各级机关大学学历以上的人数以及在基层工作的大学学历以上的职工人数时，他是很震惊的。
他确定，70年来的时候，红钢集团的工厂绝对达不到这么高比例的高等教育、高素质人才队伍的。
如果按照李学武的说法，红钢集团的人事变革就是从67年开始，到现在也不过五年时间。
但这份数据的变化着实让这五年时间的工作有了具象化。
一个正在人才和技术迭代的企业，正是生产力进步的表现。
其实在汉斯看来，现阶段红钢集团的职工综合实力还是够用的。
不是因为这些工人的技术足够好，而是工厂的设备还没有达到必须由高素质人才操控的地步。
差别在哪？
他是参观过红钢集团机加工产业的，数控机床操作工人可是一水儿的高中学历以上的毕业生。
在东德，精密加工工人的素质也不过如此了，更何况红钢集团经常组织的技能培训活动呢。
所以与其说是红钢集团选择了他，倒不如说他首先选择了红钢集团。
这一场双向奔赴，造就了红钢集团汽车工业产业的迅猛发展，连圣塔雅集团的总裁香塔尔都为之侧目。
汽车制造厂在多品类运营基础上，深耕产能提升，虽然与世界先进汽车制造企业还有一定的差距，但每年的数据是不会骗人的，进步特别快。
红钢集团在开发东德汽车市场的同时，也没有轻视东南亚市场，以圣塔雅集团为代表的经销商从来没因为出货而耽误了生意。
供应稳定，车型时尚亮眼，产品质量优秀，这三个优点就足以让红星汽车在东南亚立足了。
可红星汽车不满足于此，偏偏还要打价格战，最先遭不住的便是日本和难韩。
日本在整车进口上还能通过关税调整来保护本土企业，但也随着红钢集团与本田的合作敲开了关税保护的那道大门。
双方正在进行多角度的谈判，主要围绕新建工厂以及新产品的研发，预计在两年时间内，拿出让市场惊艳的优秀作品。
这话听起来就知道，明显不是红钢集团的讲话风格，确实是本田汽车在日本新闻采访中提到的。
小鬼砸总有大理想，干什么都希望能让别人惊艳，甚至是羡慕。
难韩就惨了，他们本土汽车工业十分薄弱。
难韩原本是打算于72年实现轿车国产化的，但从现在看，目标基本上告吹。
此时的难韩只有四家车企：
67年成立的现代汽车，先是跟福特合作，69年谈判破裂，一直到72年都还在原地打转。
大宇汽车的前身，也就是新进汽车，原本是跟丰田合作的，但有消息传出，今年丰田决定结束合作，新进汽车还不知道未来何去何从呢。
起亚产业，也就是后来的起亚汽车，现在只能生产马自达、日野的换壳产品，没有自主品牌。
最后一家，河东焕汽车，就是后来的双龙，走的是特种车辆和客车产业，规模更小。
在这种情况下，海上马车夫计划早就针对难韩汽车市场进行了狙击。
不算通过正规途径进口的，现在难韩有超过20%的汽车是大飞运过去的。
更为特殊的是，此时难韩对汽车进口是有限制的，轿车类新车只有相关部门能够进口，其他企业和普通人是不行的。
整车进口的都是二手卡车、吉普车以及旧的越野车。
那海上马车夫都运什么车过去？
摩托车，这个是最畅销的，还有就是重型运输车辆，钢汽特产重型三轮摩托车。
还有路子广的，敢摸黑用大飞拉着大排，运输重型卡车过去，这个利润是最高的。
此时的难韩本土就缺重型运输车辆，三轮摩托车可以满足一般企业需要，而重型卡车的需求范围就特别广了。
闻三儿曾经给他介绍，难韩民间、承包商以及黑市愿意出非常高的价格收购重型卡车。
20%的走私量，就已经足够对本就不大的难韩汽车市场造成冲击了。
马车夫们将一台台汽车从营城港直接运到韩国，同那边的商人做交易，换回纺织成衣、化纤布料以及电子元件。
此时的难韩的第一出口产业就是成衣和布料，然后就是胶合板，这个马车夫也有往回运的。
除了半导体元件以外，难韩出口最多的还有假发，但这个是针对欧美市场的，马车夫不稀罕。
也有渠道弱的，只能带回来海鲜干货，虽然这玩意在黑市，在零售市场价格不低，但在港口贸易区，属实拿不到什么价格。
去年年末的那次聚会后，李学武便要求闻三提供一份这些年马车夫计划的实际货物贸易情况说明。
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