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第301章 中国高铁的崛起（第2页）
“想要建高铁，首先需要新型列车。”
“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”
“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”
“其中的代表，是中华之星新型火车。”
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”
“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”
“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。
这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。
中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
投入使用的铁路，全长约200千米。
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。
了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。
“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
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