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正文 第八百四十四章 文化交流团（第2页）

银河宇航在研制和改进F-21（苏-27）的同时，也正式立项研制第四代重型隐身战斗机F-31。

目前该项目还没有正式对外公开，

但曾向Z国军方展示，

Z国军方表现出了强烈的兴趣，如果F-31能够成功，将让中国空军一跃与美国相提并论，

这样的诱惑不可谓不大。

但由于资金有限，

军方并没有对项目进行注资，只是表达了采购意向，目前空军的主要任务的更新现役的二代机。

截止去年年底，

空军装备的F-21数量已经超过200架，而且去年年中银河宇航就与沈飞达成了正式协议，

沈飞将根据许可证生产F-21，

生产线已组装完毕，

首架F-21将于今年六月中旬下线。

而银河宇航则将专司生产F-21的最新型号：F-21B（以对地对海攻击为主，兼顾空中格斗）。

此外，J-10于今年二月首飞了。

这是由成飞研制的一种单座、单发、中型、多功能、超音速的第三代全天候空中优势战斗机。

上个世纪七十年代，

在J-7和J-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型的性能，

更知道他们不足以满足新世纪的国防要求，

因此力图发展一种能与当时世界先进水平看齐的先进战斗机，于是有了著名的J-9项目。

这是中国航空工业界的一次大胆尝试。

J-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，设计思想上接近世界第三代战斗机的水平的，

如果能够成功，

将是中国航空工业的一次巨大飞跃。

然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的涡扇发动机——

涡扇-6发动机。

该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，

花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，

但终因研制周期拖得太长，

技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。

J-9下马了，但军队的现实需求仍然存在

于是1984年J-10正式立项，

成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，

同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，

推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，

自下而上进行综合验证和试验，

各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。

这些重要的技术措施，对保证J-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。

在启动研制后，

强化了J-10项目的工程管理管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。

在进入90年代后，

世界局势的变化对J-10战斗机的研制产生了巨大影响。

刚开始时，J-10是一个中西“亲近”的项目，得到了美国的一些技术支持，但好景不长。

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