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第119章 要人给人要物给物（第3页）

外观设计也是最经典的一款，圆形大灯、脊骨式车架，还有那大型的护腿板，再加上经典的双色搭配，一下就让这款车型显得很是可爱。

而根据定位不同。

李枭又选择了“超级幼兽C125”和“超级幼兽C110”，这两款车型。

“超级幼兽C125”可以说是“超级幼兽C100”的豪华版，它的排量可以达125cc，最大功率为9.8匹，最大扭矩是10.4牛?米，外观的设计除了保留了经典的设计以外。

车身的线条也更加流畅、简洁大方，无论是大灯、尾灯还是减震系统的配置，都也要比“超级幼兽C110”更高。

“超级幼兽C110”则不同于C100和C125两款车型，“超级幼兽C110”他的定位是越野。

这款车在外观除了取消了挡泥板外，还采用了钢丝框轮辋、加大后齿盘，轮胎也换成了越野胎，在保留经典设计的同时，也加强了其越野的风格。

此外它的动力系统，搭载的则是125cc风冷式四冲程单缸发动机，中低速域动力输出十分强，很适合拿来越野使用。

除了这几款车型外，还有一款进阶的越野车型，不过这款车型经过李枭查询，发现已经有点脱离“超级幼兽”摩托车的风格，造价也相对的比较高。

这和经济实惠这几个字有点背道而驰，李枭也就没想着拿出来，打算将来等“超级幼兽”系列出名后，再拿出来也不迟。

那个时候人们手头的资金也更富裕，倒是可以满足越野的乐趣。

确定好了这三款要设计的车型。

李枭就对摩托车开始了研究，其他的都好说，这摩托车最难研究的就是发动机。

之所以说他难研究，这是因为发动机里面的零部件太多，就比如二冲程发动机，它就由五部分组成，就比如气缸、曲轴箱、进气和排气、传动，以及机油泵。

像是气缸里面有包含了活塞、活塞环、气缸盖、火花塞等等！

而这些部件的设计和制造，还需要极高的精度，这才制造发动机是最难的，只要有一点细微的误差，那么就会对发动机造成影响。

就比如活塞与气缸壁之间的间隙，这就要把握好，必须控制在极小的范围内，因为只有这样才能确保良好的密封性，以及减少摩擦的损耗。

否则的话就算制造出来，用不了多久不准就会坏掉。

还有曲轴，它可以说是发动机中至关重要的一个部件，之所以说至关重要，这是因为在发动机工作的时候，它需要承受巨大的旋转力和弯曲力，如果它的尺寸稍有偏差。

那么就会造成导致发动机振动加剧。

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也因此曲轴的制造，他需要高强度合金钢来打造，否则很容易损坏，并且他的加工也十分的复杂，因为曲轴它的形状是由主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂和平衡重组成的，形状十分复杂。

要求误差在几微米以内，而想要加工出来就需要专用的加工设备了，就比如曲轴磨床、曲轴车床、曲轴铣床等等的配合。

这个难度就大了。

除了之外，像是发动机中的活塞，它的制造难度同样非常的大，也在发动机的动力输出过程中起着核心作用。

它会将燃料燃烧产生的强大压力，转化成推动曲轴旋转的机械力，可以说活塞直接决定了，发动机产生动力的多少。

就比如在密封和控油方面，就有严格的要求，良好的密封性它是发动机运行的基础，这中间就涉及到活塞环了，活塞通过活塞环，从而与气缸壁紧密配合，以防止燃气泄漏。

此外还有在能量转换，活塞也会承受巨大的燃气压力和高温，这个压力可以达到数十个大气压，活塞在燃烧室内中会直接接触高温燃气，如果这些热量不能及时散出去。

那么结果可想而知，这就会导致活塞温度过高，影响寿命。

由此可见制造活塞的难度有多大，这不仅需要承受高温、高压，还需要高速的活动，也因此制造它的材料要求非常高。

需要高强度的铝合金、铸铁或钢，并且打造活塞的时候，也要严格控制熔炼、铸造或锻造等工艺参数，以避免出现气孔、夹杂物等问题。

这也是为什么在没有设计出电渣重熔技术前，李枭不制造摩托车的原因，最根本的问题就是，没办法制造出合格的高强度金属部件。

没有合格的高强度金属部件，就算它设计出发动机也没有办法量产。

没有办法量产，哪有和没有没多大区别。

但就算现在有了电渣重熔技术，经过这么一番深入的研究了解，很多东西也需要好好研究研究。

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