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这可是有着铁路禁区之称的滇中高原啊。

按照现在的技术在陡峭山水间打破这千古隔绝，无疑这是一场艰难的长征。

铁道兵在悬崖边开山劈石，身后是万丈深渊，他们用血肉之躯才铸成了这条路。

这些人如今算是彻底得练出来了，他们都是参与了以前的选线，设计到如今的施工。

所以，他们可以说是铁路建设行业的中流砥柱了。

“阎组长，真的没有想到，他们居然在这么险要的地方修起了桥梁。”

一起来的巡查组成员看着眼前的迎水河大桥说道。

阎解成听完，也是感叹道：“这想法简直不可思议，让人叹为观止？”

阎解成见组里有人不懂，便说道：“你们别光看这桥的位置，看看它的结构。”

说着，阎解成指了指桥梁，说道：“这就是新结构、新工艺、新材料。

这桥较同跨度的钢铆接梁，可以有效减轻了重量百分之三十。

大家想想这是什么概念？

也就是说在减少了三成的钢铁材料的同时，它还提高了荷载。”

别人不知道，阎解成看了一眼就清楚这桥梁的技术了。

这桥采用栓焊梁方法造的，可以不用一颗铆钉，全靠螺旋连接杆件。

迎水河大桥的修建成功，不仅对铁道兵而言，是值得庆祝的事情。

对我们整个桥梁建筑行业，也是值得庆祝的。

它标志着，我国首次试验修建栓焊梁大桥获得圆满成功。

从此，我国桥梁建筑又掌握了一项新的技术。

听了阎解成的话，组里成员纷纷让阎解成给大家讲一讲这种结构。

作为技术人，既然大家问，阎解成也就跟大家说了一下。

“这桥全长2034，主孔为112栓焊刚性梁柔性拱组合体系。

南北边孔分别为24及40上承钢桁梁。

柔性拱肋线型为二次抛物线，拱跨96，矢度1∶6。

刚性梁桁架高8，节间长8，桁架中心距575。

梁端斜杆及拱肋用箱形截面，其他杆体均为h型截面。

主桁、纵横梁及联结系用16n桥钢，最大厚度24。

钢梁安装采用临时支墩半悬臂拼装法。

全桥刚性梁拼装完毕后，调整拱度，然后拼装拱肋和吊杆；再调整两临时墩反力，使拱肋内力达到设计值，然后封拱正式连接。”

众人听了阎解成的讲解，也是有些震惊，这结构也太巧妙了。

如果让阎解成对这桥进行评价的话，阎解成只想说一个词。

行业风采。

路桥潮流。

业内精英。

世界名桥。

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