他挠挠头,如实说道:“至于什么油品我没细问,我也不懂。张总,咱们真要收石油?”
张舒突然笑了,“你先问清楚是什么油品,另外数量不能低于500辆,低于这个数量咱们没办法交易。另外,石油的运费需要他们承担。”
“五...五百辆?他们怕是消化不了这么多!”
“那没有办法,咱们是有底线的,以物易物不能低于这个量。”
20世纪90年代初的阿尔及利亚正处于经济转型的阵痛期。
这个北非国家就像一艘在石油海洋中漂泊的巨轮,经济命脉几乎完全系于油气出口。
石油和天然气出口占到了其外汇收入的90%,这个比例简直离了个大谱。
然而1990年的国际原油市场却给了这个资源型国家当头一棒,油价持续低迷在每桶20美元左右徘徊,这让严重依赖石油收入的阿尔及利亚政府外汇储备直接见底。
并且在这个特殊时期,他们实行着严格的外汇管制制度。
企业想要获得美元进口商品难如登天,这就催生出了一个独特的贸易现象——以物易物!
有点类似现在的苏联。
商人们只能用本国资源来换取急需的进口商品,石油换汽车、天然气换机械设备的交易模式在这里屡见不鲜。
作为以前法国的殖民地,阿尔及利亚的出租车和公务车多为70年代的苏联拉达、法国雷诺。
这些车早已过了使用年限,故障频发却仍在超期服役。
由于历史上的被殖民的阴影,当地政府与法国等欧洲国家的关系始终若即若离。
这种微妙的政治氛围,使得他们更加青睐非欧洲的汽车供应商。
何况,这个时期的欧洲汽车,在当地市场上售价高得离谱,一辆普通的大众桑塔纳要价4万美元,相当于当地普通工人近40年的收入总和。
如此悬殊的价格鸿沟,让欧洲汽车在阿尔及利亚市场成了可望而不可即的奢侈品。
一旁的杨晓燕急的满头大汗,最终她还是忍不住提醒:“张总,要不您在考虑一下,这玩意弄回来咱们连放的地方都没有!”
“放?为什么要放?转手卖了不就行了?”
“卖?这玩意咱们国家多的很,您卖给谁啊!”
杨晓燕说的没错,1990年的华夏位列世界第五大产油国,年产原油1.38亿吨,日均产量达到276万桶,从总量上看基本能够实现自给自足。
但她不知道的是,这其中存在严重的结构性矛盾。
问题的症结在于当时落后的炼化技术。
以大庆油田为例,其出产的高含蜡重质原油,国内炼厂处理起来相当吃力。
这就导致了一个尴尬的局面,虽然原油产量充足,但汽油、柴油等成品油却不得不依赖进口。
而每一滴进口成品油,都需要消耗宝贵的外汇储备。
回溯80年代,华夏还保持着石油净出口国的身份,主要向日本和东南亚地区出口原油换取外汇。
但随着经济快速发展,这一局面在90年代发生了根本性转变,华夏正式成为原油净进口国。
正是在这样的背景下,阿尔及利亚的轻质原油显得尤为珍贵。
这种优质原油不仅易于加工,还能显着提升成品油产出率。
信诚接受石油支付,可以狠狠大赚一波,转头卖给国家还能讨个人情,可谓一箭双雕。
当然,这些深层次的考量,就没必要向杨晓燕详细解释了。
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