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第667章 反击（第3页）
这个时候，任何一个有能力解除这个危险的人进入驾驶舱，其行为在刑法意义上就不是危害公共安全——因为‘公共安全’此时已经不是‘被危害’的对象，而是‘被侵害后需要被恢复’的法益。
侵害在先，恢复在后。
前者是犯罪构成要件，后者是违法阻却事由。
两者在时间线上不可能重叠。”
讲堂前排的几个学生已经听傻了。
中间排有人开始用手机记笔记。
讲台侧面，橘美和手里的钢笔在纸上划了一道很长的线——她一直在听，忘了收笔。
九条玲子的微笑没有变。
她微微歪了一下头，“那么航空法的相关规定呢。”
龙崎真没有犹豫。
“《航空法》第72条第3项：机长在飞行中遇有航空器故障或危险时，为了保障乘客安全，可以采取一切必要措施。
通常情况下，‘一切必要措施’的主体被理解为机长本人。
但如果机长已经死亡，机长职权自动转移至副驾驶；如果正副驾驶均已死亡，机长职权在法理上进入悬置状态。
这时候进入驾驶舱的人，本质上是在执行已消亡机长的最后职权延续，其行为应被纳入《航空法》的保护范围，而非被排除在外。”
“很精彩的论证。”
九条玲子轻轻点了点头，“龙崎同学对法条的熟悉程度确实令人惊讶。
不过我刚才提到的是航空法与刑法的‘交叉领域’。
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在樱花国现行法律体系下，当一个行为同时涉及行政法和刑法时，行政合规性是否可以直接推导出刑事免责——这个问题在学界至今没有定论。
龙崎同学怎么看。”
这个问题已经超出了新生能回答的范围。
不是背法条可以解决的了，是在问一个连最高裁判所都没有明确回答的法理难题。
龙崎真停了两秒钟。
这两秒钟不是在想答案——他的脑海里，神级法学知识正在同时检索十几篇学术论文、三个最高裁判例、两份法务省刑事局内部的解释纪要。
答案已经有了。
“夫人提的这个问题，学界通常称为‘行政法从属性’问题。”
他往前走了一步，手很自然地搭在旁边空椅子的靠背上。
“在樱花国现行法的框架下，行政合规性不直接等于刑事免责，这是通说。
但航空法是一个特殊领域——它不同于交通法或税务法，因为航空器在飞行状态下处于一个封闭的、无法与外界建立即时法律联系的物理空间。
在这种空间里，传统法律秩序实际上被物理事实悬置了。
这时候，法律应当承认一种‘事实状态下的必要裁量权’。
这种裁量权不是行政法赋予的，也不是刑法赋予的——它是被物理事实逼出来的。
法律不能要求一个坠机的人在落地前先打电话问法务省的意见。”
下面冒出一阵极轻的笑声。
有人笑出声立刻捂住嘴。
“所以我的结论是：行政合规性在这里不构成刑事免责的前提，但‘物理事实上的别无选择’——可以。”
橘美和手里的钢笔终于开始写字了。
她写了几个字，停下来，又划掉了什么，重新写。
九条玲子看着龙崎真，沉默了三秒钟。
这三秒钟比刚才那一个问题更值得细品。
她在掂量他。
不是掂量他的法律水平——他的水平藏不住也没必要藏了。
她在掂量另一件事：一个能把法条和判例信手拈来拆解到这种程度的年轻人，在同龄人中绝对不止“优秀”或“天才”这样的词可以框住。
“既然提到了国际公约，”她开口了，语速比刚才慢了一点，显然在临时组织下一个问题，“那我想再请教一个关于《东京公约》的问题。
机上发生劫机行为时，根据公约规定，机长有权对威胁航空器安全的人员采取合理措施包括限制人身自由。
但问题在于——如果机长已经死亡，这项‘机长权力’是否可以由任何一名乘客代为行使。
如果可以，其法律依据是什么。
如果不可以，乘客的行为是否构成《关于国际民用航空安全的非法行为制止公约》中所规定的‘非法干扰’。”
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