与此同时。
网络上,尤其是各大汽车网站,多了和很多不利于乐程的评论和视频。
通常套路就是:将乐程与竞品车型摆在一起,张口就来。
讲动力,乐程480匹马力很轻佻、不稳重;
竞品车型200匹马力稳重大气而优雅;
讲内饰,乐程高端皮革包裹是花里胡哨、没有风格;
竞品车型塑料味是简练、简约;
讲配置,乐程配置高,但分散注意力不安全,耐久性也不足;
竞品车型单声道喇叭,是回归声音的本质,遵循传统;
讲车身刚性,乐程高强度钢是堆料浪费,毫无技术含量之余还并不安全;
竞品车型皮薄骨脆,是好钢用在刀刃上,讲究人性化理念,先进吸能,照顾车外行人;
面对这种收人钱财、替人办事,张口就来的胡说八道,乐达汽车一如既往地不予理会。
从乐行、乐驰,到乐途、乐行R,早已经习惯成自然。
客观事实是,尽管网上黑评很多,但销量偏偏很好。
用一骑绝尘来形容非常恰当,你就说气人不气人!
…………
2013年10月,国庆后。
经过一个月谈判,乐达投资、复兴资本正式与cALt签订投资协议,入场成为股东。
ALt正式退场,cALt成为妥妥国内企业。
签约后,乐达投资依旧低调,没有对外宣扬。
曾熙在cALt总部签完字,就返回海州。
然后搭乘乐达2号商务机返回江州。
郑鹏原本想大肆宣传一番,宣示一下存在感。
见曾熙如此低调,也闷着脑袋,搭顺风机返回江州。
回到江州,想来想去,有点不甘心。
还是让公司在复兴资本官网上刊登了一则动态简讯。
寥寥几句,表明我们不是酒业资本,我们也很看好新能源。
乐达投资和复兴资本的低调,不代表cALt低调。
10月中旬,cALt高调召开新闻发布会,宣布完成4亿元的第一轮融资,融资后公司估值20亿元。
发布会上,发言人侃侃而谈:
“本轮融资由乐达投资、复兴资本联合参投,所融资金主要用于锂电池技术研发,提升产品核心竞争力。”
“乐达投资、复兴资本在本轮融资后,将成为公司长期战略合作伙伴,通过强有力的资金支持,助力公司在技术研发上进一步创新发展。”
发布会上,cALt还对外公布了工商信息变更。
乐达投资、复兴资本均以10%的持股比例,成为第二大股东。
此次新闻发布会,cALt目的很明确。
即通过两家资本巨鳄的入场背书,提升cALt在资本市场上的影响力,为下一步拓展下游产品供应奠定坚实基础。
cALt目的达到了。
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