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491 不被看好的电动车（第3页）

记者：“额，卖出几十辆，能被称作是追捧吗？”

“你知道的，特斯拉售价为十万美金，这并不便宜，我相信很少有车企能在第一次参加展会，就卖出几十辆跑车。”

记者点头：“这倒是，而且你们是全款预订的方式，这并不主流，也不太容易被接受。”

“是的，所以我们走的每一步，都是在创新！”

媒体对特斯拉的大面积报道，是第二天才开始的。

同时，网上对特斯拉的讨论，各种舆论发酵，也是在次日才达到顶峰。

而汽车杂志记者阿尔文对林凡的独家专访出炉，更是给本就火热无比的特斯拉，增添了无数话题。

事实上，在一年多前，林凡就以个人名义投资了特斯拉。

那个时候的特斯拉造车失败，找遍了整个硅谷和沙丘路，没有一位企业家、一位投资家愿意投资这个“不靠谱”的项目。

在投资特斯拉后，林也遇到过很多的质疑，有人觉得他“人傻钱多”，膨胀了。

然而，特斯拉在圣克拉拉车展的惊艳亮相，向世人证明了，谁才是真正的傻瓜。

我询问过林，当时他为什么要投资特斯拉。

他告诉我，同为创业者，两位创始人身上不屈不挠的精神感染了他，引起了他的精神共鸣。

除此之外，他还觉得特斯拉是在干一件有意义的事情，帮助人类寻找替代能源，减少碳排放污染。

所以，他只用了十分钟，就决定要投资特斯拉……”

专访开头，记者阿尔文站在自己的角度，阐述了一番，然后放上了他和林凡的对话。

这篇报道一出，立马引起了巨大的争议。

特别是林凡口出狂言，要颠覆传统汽车行业，重新定义汽车。

而惊艳亮相的特斯拉，也是这一两天各大媒体的头版头条。

两相叠加，产生了奇妙的化学反应。

带来的后果就是，不仅仅是普通网民关注，讨论。

就连汽车圈、投资圈、创业圈，也都把目光投向了这家名叫特斯拉的车企。

林凡的那些金句、豪言也被拿出来讨论了。

“汽车作为工业集大成者，不是一串代码、一个网站就能撑起的。

在硅谷造汽车，这是我今年听到的最好笑的笑话。

快则十年，慢则二十年，电动汽车完全取代燃油汽车。

这是有多不了解汽车行业、能源行业，才能说出这种话？

建议要造车，先回去把大学读完，多学点工科知识。”

这是雷克萨斯集团副总裁兼总经理吉姆·法利在参加一场会议时，被记者问到对特斯拉的看法时，他给予的回答。

有人打响第一枪，立马就有其他车企跟进。

保时捷既产跑车，价位区间又和特斯拉重叠，几乎可以视作和特斯拉竞争最大的对手。

这家车企的北美首席执行官彼得·施瓦茨鲍尔在接受记者采访时，回应道：“对于特斯拉，我们没有什么好评价的，先把第一辆车交付到客户手上，再说大话吧！

五年之内，累计销售十万辆，一百亿美金的销售额！

我只能说，汽车行业每一辆汽车，每一笔销售订单，都是实打实的。

这可不是虚拟的社交网络，三年估值百亿美金的奇迹不会再上演！

实际上，汽车公司的历史，都是按几十年、一百年来计算的。

我们不会把特斯拉视作对手，因为我们和他们，是两个物种。”

林凡的高调发言，不出意外，果然引起了传统车企的一致抨击。

有人挑的语言上的毛病，还有人说电动汽车不靠谱，电池容易爆炸。

对于新人，行业老人一向是不怎么欢迎的，因为又有人来分蛋糕了。

而且这新人还这么高调，一副要干掉老牌车企的样子，拽得跟什么似的。

传统车企自觉是老大哥，有义务要教训特斯拉一番，让他们守守行业规矩，明白什么叫社会险恶。

反正就两句话的事，也不麻烦。

投资圈也有所回应。

红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法：“特斯拉目前总共就卖出去几十辆，距离成功还有很遥远的距离。

至于颠覆汽车行业，更是无稽之谈。

目前下定义还太早，还有待进一步观察。

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