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第2045章 除了第一后面全面飘红（第4页）

好在苏神前面还是牢牢占据优势。

弯道上面利用大倾斜角弯道加速。

弯道内侧腿着地缓冲技术，也被他发挥的淋漓尽致。

这难度。

真不一般。

因为曲臂升级后，苏神前面爆发力更高了，但他依然能够紧紧锁住弯道内侧腿。

这对于身体的掌控能力。

以及对于弯道的敏锐嗅觉。

同时还有对于弯道技术的使用。

实在是夸张了点。

这也就是苏神。

别的人刚刚把曲臂启动升级，一般来说都会带来各种各样的，其余不可控方面。这才是真实的世界，你一个技术的改动不可能只有正面的增益，通常也会带来其余环节的改变。

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这些改变同样会牵制你进步。

只有这家伙。

即便是出现了问题。

也得很快进行调整。

将其消灭。

本来兰迪还想着，前面的爆发力更强了，在弯道途中跑怎么压住内侧脚，可能会是个大麻烦。

弯道内侧腿着地缓冲技术，很有可能施展不出来，或者没有办法发挥的像以前那么好。

要搞清楚，这里是弯道。

不是直道。

那么你爆发力越强，你想要对抗的弯道向心力和离心力也越强。

那你想要做好相应的弯道技术。

也会不容易。

这一点在途中跑上更为明显。

的确很难，可无奈苏神已经提前知道了答案——

一套组合拳差点给兰迪都干懵逼。

他写着——

根据刚体转动定律M=Iα（其中M为力矩，I为转动惯量，α为角加速度），在相同的肌肉驱动力矩下，曲臂起跑能够获得更大的角加速度，从而使起跑瞬间身体能够更迅速地向前上方抬起，加快起跑速度，为后续的加速跑及弯道跑积累更大的初速度与动能。

然后通过曲臂起跑改动后，可以促使肩部、胸部及上肢肌肉群在更紧凑的空间内更高效发力。这样，肌肉收缩产生的力量通过上肢骨骼与躯干的连接点迅速传递至全身。

这可不是瞎说，是他的实验室在研究后，给出结果，苏神现在这样的曲臂起跑时，胸大肌、三角肌等肌肉的肌电活动强度在起跑瞬间显着增强，且力量传递路径缩短，减少了能量损耗。

就可以使更多的肌肉能量能够有效转化为身体的前进动力，进而提升整体爆发力。

根据向心力公式，为抵消离心力并维持向心力平衡，身体向弯道内侧倾斜。

在多次高速摄像机的训练分析中可得出，苏神其身体倾斜角度维持在75到85度之间，通过身体重心的合理偏移，就可以使地面支持力与重力的合力提供稳定的向心力。

确保在弯道上控制好新的曲臂爆发力量，平稳且快速地行进向前推进。

然后到了弯道途中跑，做好了上面这些，可以在弯道内侧腿着地时，采用脚掌外侧先着地并迅速过渡到全脚掌的着地策略。

着地瞬间，踝关节、膝关节与髋关节依次进行缓冲动作。

踝关节背屈缓冲，通过小腿三头肌的离心收缩吸收部分冲击力。

膝关节微屈，股四头肌协同进行离心收缩，进一步减缓身体下降速度。

髋关节则通过臀大肌等肌肉的适度收缩，稳定骨盆与躯干姿态。

这是因为实验室的运动学数据表明，苏神内侧腿着地时膝关节缓冲角度约为130~140，踝关节背屈角度约为100~110度，这个时候，多关节的协同缓冲机制就能有效分散了着地冲击力。

避免了单一关节承受过大压力。

而内侧腿着地过程中，肌肉的牵张反射机制起到关键作用。着地瞬间，肌肉被拉长激活肌梭，引发牵张反射，使肌肉迅速产生收缩力以对抗冲击力并推动身体前进。

因为通过检测发现，苏神小腿三头肌、股四头肌等在着地后50-100毫秒内即出现强烈的肌电活动高峰，表明肌肉迅速从离心收缩转换为向心收缩。

这个时候，苏神就能凭借精准的神经肌肉控制能力，根据着地时的冲击力大小与身体姿态实时调整肌肉收缩力量，确保在缓冲的同时能够快速过渡到蹬地阶段，维持弯道跑的速度与节奏。

把弯道内侧腿着地缓冲技术，在现有的强度下，继续维持住。

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